ホンダ、モトクロス競技専用車「ＣＲＦ４５０Ｒ」など２００７年型モデルを発売
モトクロス競技専用車「ＣＲＦ４５０Ｒ」「ＣＲＦ２５０Ｒ」の２００７年型モデルを発売
Ｈｏｎｄａは、ＦＩＭ※１モトクロス世界選手権やＡＭＡ※２ナショナルモトクロスなどで培った、ＨＲＣ（（株）ホンダ・レーシング）ワークスマシンの先進技術を投入した、水冷・４ストロークエンジン搭載のモトクロス競技専用車「ＣＲＦ４５０Ｒ」「ＣＲＦ２５０Ｒ」の、出力特性など戦闘力を向上させた２００７年型モデルとして、「ＣＲＦ４５０Ｒ」は８月２５日（金）、「ＣＲＦ２５０Ｒ」は９月２０日（水）より発売する。
今回の「ＣＲＦ４５０Ｒ」「ＣＲＦ２５０Ｒ」は、フロントブレーキに、大幅に重量を増加させること無く制動時のフィーリングと性能を向上させる、新設計のリンク式マスターシリンダーを採用することにより、より繊細な制動を可能としている。また、エンジンは、シリンダーヘッドの吸気、排気ポートの形状やキャブレターなどの熟成、エキゾーストパイプの管長短縮などにより、出力特性を向上させている。車体色には、従来同様エクストリームレッドを採用し、ラジエーターと燃料タンク左右側面のシュラウドステッカーデザインの変更とあいまって、より精悍さを強調させている。
「ＣＲＦ４５０Ｒ」「ＣＲＦ２５０Ｒ」は、４ストロークマシン特有の幅広い出力特性と、高い走破性能などが好評を得ているＨｏｎｄａのモトクロス競技専用車である。
※１ Ｆｅｄｅｒａｔｉｏｎ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅ ｄｅ Ｍｏｔｏｃｙｃｌｉｓｍｅ （国際モーターサイクリズム連盟）
※２ Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｉｓｔ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ
●販売計画台数（国内・年間） ＣＲＦ４５０Ｒ １００台
ＣＲＦ２５０Ｒ ７５０台
●メーカー希望小売価格
ＣＲＦ４５０Ｒ ７８２，２５０円（消費税抜き本体価格 ７４５，０００円）
ＣＲＦ２５０Ｒ ６５１，０００円（消費税抜き本体価格 ６２０，０００円）
＊ このＣＲＦ４５０Ｒ、ＣＲＦ２５０Ｒは、道路及び一般交通の用に供する場所では一切走行できません。
また、登録してナンバープレートを取得する事もできません。
お客様からのお問合せは、「お客様相談センター ０１２０－０８６８１９（オーハローバイク）」へお願い致します。
＝ＣＲＦ４５０Ｒ、ＣＲＦ２５０Ｒ ２００７年型モデルの主な変更点＝
＜ＣＲＦ４５０Ｒ、ＣＲＦ２５０Ｒ共通の変更点＞
●新設計のリンク式フロントブレーキマスターシリンダーで制動性能向上
ブレーキレバーの握り角に応じて、制動力を増幅させる高精度のリンク式フロントブレーキマスターシリンダーを採用。制動時のブレーキフィーリングの向上に加え、ブレーキディスクを大径化することなく、制動性能も向上させている。
●新設計のキャブレター機構
キャブレターの加速ポンプ構造を見直し、リンクレバーを直押し機構とするとともに、チェックバルブの取り付け構造を上向きから下向きに変更。ジャンプ後の着地時など衝撃によるバルブの開閉を防ぎ、安定した混合気の供給を可能とし、キャブレターセッティングの最適化とあいまって、アクセルレスポンスを向上させている。
●細部の熟成
フロントサスペンションは、サブピストンの圧縮側バルブを変更し、乗り心地と車体安定性を向上させている。また、フロントタイヤは内部構造とブロックパターン形状を変更し、旋回性能を向上させるとともに軽量化を実現している。さらに、チェーンガイドは、取り付け構造の変更により、部品点数を削減し、軽量化とともにメンテナンス性を高めている。
＜ＣＲＦ４５０Ｒ＞
●エンジン周り
エンジンでは、混合気の流れをより滑らかにするため、シリンダーヘッドの吸気、排気ポート形状を変更するとともに、排気側ではバルブ径を１ｍｍ縮小することで、低・中回転域での出力を向上させている。また、クランクピンの動力側シーリングキャップを廃し、本体と一体加工とすることで、剛性を高め動力ロスを軽減。さらに、カムシャフト内蔵型デコンプ（減圧）機構の新採用により、デコンプ機構の部品点数削減とヘッドカバーの薄肉化を可能とし、軽量化を実現している。
キャブレター部分では、メインボアを１ｍｍ大径化の４１ｍｍとし、空気の吸入量を向上することで高回転域における出力を向上。
排気系部分では、サイレンサー内部のパイプ管長を２５ｍｍ短縮することにより、排出効率を向上させ高回転域での出力を向上している。
●フレーム周り
サイレンサーとリアサブフレームの形状を見直し、サイレンサーを前方へ２５ｍｍ移動。サイレンサーを重心に近づけ更なるマスの集中化を実現し、旋回性能を向上させている。
＜ＣＲＦ２５０Ｒ＞
●エンジン周り
エンジンでは、「ＣＲＦ４５０Ｒ」同様に混合気の流れをより滑らかにするため、シリンダーヘッドの吸気、排気ポート形状を変更するとともに、新形状のカムシャフトを採用。吸気側のバルブタイミングの変更などとあいまって、低・中回転域での出力を向上させている。
排気系部分では、エキゾーストパイプの管長を１０ｍｍ短縮しテーパー位置を最適化することにより排出効率を向上させ、高回転域での出力を向上させている。
これら細部の熟成などにより、従来モデルに比べて最高出力を０．１ｋＷ向上させている。
【主要諸元】
（※ 関連資料を参照してください。）