ホンダ、二輪ロードレース最高峰クラスに挑戦する８００ｃｃプロトタイプマシンを発表
Ｈｏｎｄａの子会社である（株）ホンダ・レーシングは、現地時間１０月３０日午後６時３０分にスペインのバレンシアサーキットにて以下を発表いたしましたので、その内容をご案内いたします。
二輪ロードレース最高峰クラスに挑戦する８００ｃｃプロトタイプマシンを発表
Ｈｏｎｄａは、２００６年二輪ロードレース世界選手権最終戦が開催されたスペインのバレンシアサーキットにおいて、２００７年シーズンに参戦する８００ｃｃ・４ストローク・Ｖ型４気筒エンジン搭載のニューマシンＲＣ２１２Ｖのプロトタイプを発表しました。ロードレースの最高峰クラスであるＭｏｔｏＧＰは、レギュレーション（＊１）の変更により、２００７年より排気量の上限が９９０ｃｃから８００ｃｃへと変更になります。
ＲＣ２１２Ｖという名称における“ＲＣ”はＨｏｎｄａの４ストロークグランプリマシンを意味し、“２１２”は２１世紀における二代目グランプリマシンを意味しています。また末尾の“Ｖ”には、（１）Ｖ型エンジン、（２）ＶＩＣＴＯＲＹの頭文字という意味を持たせています。
初代の４ストロークＭｏｔｏＧＰマシンとなった、ＲＣ２１１Ｖ（９９０ｃｃ・Ｖ型５気筒エンジン）は、デビューシーズンの２００２年と２００３年、そして９９０ｃｃ最終シーズンとなる２００６年にライダー及びコンストラクターの両世界選手権タイトルを、２００４年はコンストラクタータイトルを獲得しており、９９０ｃｃクラスにおける最多優勝回数（４８回）を達成したマシンです。
■ＲＣ２１２Ｖベーシックコンセプト 大熊孝則 （株）本田技術研究所ＲＣ２１２Ｖ開発責任者
～ライダーの意のままに～
ＭｏｔｏＧＰ第二世代とも言える８００ｃｃマシンの開発にあたり、高次元のハンドリングとマシンのコントロール性の追求を最大の目標として掲げました。それらを実現するために、排気量が縮小されたパワーユニットにはレイアウト効率の良いＶ４を採用することとし、単にトップパワーのみを追求するのではなく、ラップタイムの向上に重要な出力特性にこだわり、低・中回転域での扱いやすさと高回転域での全開加速における出力の両立を、制御系の進化を含めて実現させています。また車体側では、ライディングの自由度を高めるため、ＲＣ２１１Ｖで培ったマス集中パッケージをより進化させ、クイックなハンドリング特性を目指しています。
また、マシンの外観も我々の目標とした運動性能と空力性能を両立する、新時代に相応しいアグレッシブ且つ斬新さを表現しています。２００７年シーズン開幕まで、またシーズン中もマシンを進化し続けて参ります。
■ＲＣ２１２Ｖ プロトタイプ スペック
全長 ２０５０ｍｍ
全幅 ６４５ｍｍ
全高 １１２５ｍｍ
ホイールベース １４４０ｍｍ
最低地上高 １２５ｍｍ
車両重量 １４８ｋｇ以上
エンジン形式 水冷 ４ストローク ＤＯＨＣ４バルブ Ｖ－４
総排気量 ８００ｃｃ
最高出力 Ｎ／Ａ
フレーム形式 ツインチューブ
タイヤ（フロント） １６．５インチ
タイヤ（リア） １６．５インチ
サスペンション（フロント） テレスコピック式
サスペンション（リア） ニューユニットプロリンク
燃料タンク容量 ２１リットル
＊１・・・ ＦＩＭレギュレーション（規則） ４ストロークに関する変更部分のみ
・排気量は８００ｃｃ以下（現行は９９０ｃｃ以下）
・最低重量は２気筒以下１３３ｋｇ、３気筒１４０．５ｋｇ、４気筒１４８ｋｇ、５気筒は１５５．５ｋｇ、６気筒以上１６３ｋｇ（現行は３気筒以下１３５ｋｇ、４・５気筒１４５ｋｇ、６気筒以上１５５ｋｇ）
・楕円ピストンは使用禁止（現行は楕円ピストンは１ランク上の重量カテゴリーを適用）