ホンダ、スーパースポーツバイク「ＣＢＲ６００ＲＲ」をフルモデルチェンジし発売
スーパースポーツバイク「ＣＢＲ６００ＲＲ」をフルモデルチェンジして発売
Ｈｏｎｄａは、２００２年から２００６年までＭｏｔｏＧＰ（ＦＩＭロードレース世界選手権）で活躍した、Ｈｏｎｄａのレース専用マシン「ＲＣ２１１Ｖ」で培われた先進技術とスタイリングを継承し、高性能な水冷・４ストローク・ＤＯＨＣ・直列４気筒６００ｃｃエンジンを軽量のアルミフレームに搭載したスーパースポーツバイク「ＣＢＲ６００ＲＲ」を、フルモデルチェンジして５月２４日（木）より発売する。
今回は、動力性能と車体の取り回しやすさの向上を目指し、従来モデルと比べて乾燥重量で約８ｋｇの大幅な軽量化の実現に加え、空力と機能性を追求した流麗なカウルデザインを採用することで、大幅に走行性能を向上している。さらに、１気筒あたり２つのインジェクターによる緻密な燃料供給を行い、理想的な空燃比での燃焼を実現する電子制御式燃料噴射システム（ＰＧＭ－ＤＳＦＩ）に加えて、ツインキャタライザーを採用するなど環境負荷低減に配慮し、平成１９年国内排出ガス規制に適合させながらも、高い運動性能を両立したモデルとしている。
エンジンは、クランクシャフト、カウンターシャフトの間隔の見直しによって前後長を３０．５ｍｍ短縮するなど更なるコンパクト化を達成し、約２ｋｇの軽量化を実現している。また、エンジンの出力特性を見直し、中回転域での扱いやすさを向上させている。
フレームは、部品の十分な剛性を確保しながらも、構成点数を１１個から４個とし、溶接部分などの重量を減少し壁厚を薄くすることで、約７００ｇの軽量化を実現している。また、車体重心から離れた部品の重量物を軽量化するなどマスの集中化を図り、取り回しやすさを向上させている。
スタイリングは、エアクリーナーボックスへの安定した空気吸入や、エンジンの放熱に効果的な形状とするなど、エアマネジメントを考慮したカウルデザインを採用。また、マスの集中化をも考慮した、アグレッシブなイメージの先進的なスタイリングとしている。
「ＣＢＲ６００ＲＲ」は、国内では２００３年に発売。ミドルクラスのスーパースポーツモデルとして、とりわけ欧州を中心に好評を得ている。
●販売計画台数（国内・年間） １，５００台
●メーカー希望小売価格 １，０７６，２５０円（消費税抜き本体価格 １，０２５，０００円）
※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。
お客様からのお問合せは、
「お客様相談センター ０１２０－０８６８１９（オーハローバイク）」へお願い致します。
＝ＣＢＲ６００ＲＲの特徴＝
●エンジン
約２ｋｇの軽量化と、コンパクト化を実現した新しいエンジンは、フロントアッパーカウル前面中央部のエアダクトから、ステアリングヘッド脇の流路を通じて大量の空気をエアクリーナーボックスへと送り込むことで、エンジンパワーを効果的に生み出す、ダイレクト・エア・インダクション・システムを採用。ＰＧＭ－ＤＳＦＩの採用などとあいまって、出力を効果的に生み出すとともに、排出ガス再燃焼機構のエアインジェクションシステムやツインキャタライザーシステムとの相乗効果により、平成１９年国内排出ガス規制値をクリアしている。
また、新形状の吸・排気ポートの採用などにより、中回転域での出力特性を見直すとともに、スロットルボディのＩＡＣＶ（インテーク エア コントロール バルブ）に新たなプログラムを採用し、エンジン回転数に応じてＩＡＣＶ開度をきめ細かく制御することで、スロットル低開度時の吸入空気量を最適化し、高回転・低負荷領域における大幅な燃焼効率の向上を実現している。これにより、減速時や、減速から加速への移行時に安定した燃焼を生み出し、より繊細なエンジンコントロールを可能としている。
●シャシー（フレーム、サスペンション）
シャシーは、軽量化を実現した中空アルミ製ダイキャストフレームの採用など、周辺車体部品と併せて約４．５ｋｇの大幅な軽量化を達成している。また、エンジンのコンパクト化に伴い、ホイールベースを１５ｍｍ短縮させるなど、ディメンションの見直しと更なるマスの集中化を実現。Ｈｏｎｄａ独自の先進機構である、リアサスペンションのショックユニットをスイングアーム上部とロアリンクのみでマウントし、フレーム上部とは直接リンクしていない構造を持つ、ユニットプロリンクサスペンションの性能とレイアウトの自由度などとあいまって、旋回性能を向上させている。
また、アウターチューブを錆や傷に強いブラックアルマイト仕上げとした倒立フロントフォークを採用するなど、細部に至るまで商品魅力を向上させている。
●スタイリング
三分割としたフロントアッパー、ミドル、アンダーカウルの採用などにより、軽量化に加えて空力特性の向上やマスの集中化に配慮することで、応答性に優れた軽快なハンドリングに寄与する、機能性を追求したスタイリングデザインとしている。
フロントアッパーカウルは、従来モデルよりも３０ｍｍ後方に配置し、よりステアリングヘッドに近い位置にマウントすることで、コーナリング時の慣性モーメントによるハンドリングへの影響を低減している。ミドルカウルは、大幅に面積を削減したＴ字型とし、効率のよいエンジンの放熱効果などに配慮している。また、アンダーカウルもよりコンパクトな形状とし、冷却風を効果的にエンジンに供給しながらも、空気抵抗を低減させている。
●その他の特徴
・高速走行時には路面からの外乱や振動を効果的に低減させ、低速走行時には軽快なハンドリング感覚を維持するなど、走行状況に応じてステアリングの減衰特性を制御する、電子制御式ステアリングダンパー「ＨＥＳＤ（ホンダ エレクトロニック ステアリング ダンパー）」を新たに採用している。
・リアシートカウルのスリム化にあわせて、よりコンパクトな形状としたサイレンサー（消音器）内部には、新たに軽量のチタン材を採用している。
・メインキーに内蔵されたＩＤチップとエンジン制御ＥＣＵ内部のＩＤが一致しない限りエンジンが始動することのない、電子インターロックを利用したＨｏｎｄａ独自の盗難抑止機構である、Ｈ・Ｉ・Ｓ・Ｓ（ホンダ・イグニション・セキュリティー・システム）を採用している。
・カラーリングは、イタリアンレッド、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、グラファイトブラックの計４色を設定し、ユーザーの好みにあわせた選択を可能としている。
【 主要諸元 】
※ 関連資料参照
■関連情報
二輪製品のページ
http://www.honda.co.jp/motor/