Ｊ．Ｄ．パワー、「２００６年米国自動車代替エンジン調査」の結果を発表
初の米国自動車環境度ランキングで、
ホンダ、トヨタ、フォード、フォルクスワーゲンの車が上位を獲得
２００６年米国自動車代替エンジン調査
ＣＳ（顧客満足度）に関する調査・コンサルティングの国際的な専門機関である株式会社Ｊ．Ｄ．パワーアジア・パシフィック（本社：東京都港区、代表取締役社長：蓮見南海男、略称：Ｊ．Ｄ．パワー）は、２００６年米国自動車代替エンジン調査（Ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅ Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ Ｓｔｕｄｙ、略称ＡＰＳ）の結果を発表した。今回が初の実施となった当調査では、２００６年型車の「燃費」、「大気汚染」、「温室効果ガス」の３つの環境関連ファクターについての米国環境保護庁の公開情報とＪ．Ｄ．パワーが独自に調べた自動車ユーザーからのデータを組み合わせて、自動車環境度（Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ Ｉｎｄｅｘ、略称ＡＥＩ）を算出している。また自動車ユーザーからのデータを使用して３つの環境関連ファクターの重要度を導き出している。その結果、ユーザーが最も重視しているのは「燃費」で、重要度は約５０％であることがわかった。残りの５０％を「大気汚染」と「温室効果ガス」の２つで占めている。
当調査は２年以内に新車を購入する予定の消費者を対象に２００６年７月に実施し、４，０００人以上から回答を得た。
ＡＥＩ算出のための自動車ユーザーからのデータとしては当調査のデータに加えて、２００６年米国自動車商品性評価（ＡＰＥＡＬ）調査の結果も用いている。ＡＰＥＡＬ 調査は２００６年２月から５月に実施し、６３，０００人以上から回答を得ている。
◆米国消費者の半数以上がハイブリッド車購入を検討しているが、多くのエンジン車が同様の環境度を実現◆
調査結果に基づきモデル別およびブランド別に自動車環境度ランキングをまとめた。モデル別ランキングのトップ３０には、調査対象となった３７ブランドのうち１５ブランドの車がランクインした。
トップ３０のうち８モデルは次のハイブリッド車だった（アルファベット順）。
フォード エスケープ・ハイブリッド レクサス ＲＸ ４００ｈ
ホンダ アコード・ハイブリッド マーキュリー マリナー・ハイブリッド
ホンダ シビック・ハイブリッド トヨタ ハイランダー・ハイブリッド
ホンダ インサイト トヨタ プリウス
トップ３０ の残りは次のガソリン車が占めた（同上）。
アキュラ ＲＳＸ ヒュンダイ アクセント サイオン ｘＡ
シボレー アヴェオ ヒュンダイ エラントラ スズキ リーノ
シボレー コバルト 起亜 リオ トヨタ カムリ
フォード フォーカス 起亜 スペクトラ トヨタ カローラ
フォード フォーカス・ステーション・ワゴン マツダ ３ フォルクスワーゲン ゴルフ
マツダ ＭＸ－５ フォルクスワーゲン ジェッタ
ホンダ アコード 日産 セントラ フォルクスワーゲン ニュービートル
ホンダ シビック サターン アイオン
ライト・トラックでトップ３０に入ったのはハイブリッドＳＵＶのみだった。また高級車モデルではレクサス・ＲＸ４００ｈとアキュラ・ＲＳＸの２つのみがランクインした。
自動車環境度ブランド別ランキングでは、フォルクスワーゲンが第１位となった。第２位にはホンダ、第３位にはマツダが入った。フォルクスワーゲンは、モデル別ランキングトップ３０にも３モデルが入っている。モデル別トップ３０にディーゼル・モデルはランクインしていないが、フォルクスワーゲンのディーゼル・モデルは評価が高く、このことがブランドとしての高評価につながった。
米国の消費者は代替エンジン技術に対する理解を深めているが、さらにガソリン価格の高騰によりハイブリッドやフレックス燃料に対する関心が高まっている。一方、ハイブリッド車はハイブリッド以外の車より３，０００ドルから１０，０００ドル高く、ハイブリッド車の購入を検討している消費者にとって車両価格が最も大きな懸念となっている。しかし、今回の調査により、ハイブリッド車でなくとも燃料の使用量や排気ガスを減らすことができることが明らかになった。
◆消費者の関心はハイブリッドとフレックス燃料◆
当調査ではハイブリッド車、ディーゼル車、フレックス燃料車に対する消費者の意識を調べている。それによると、次に新車を購入するときにはガソリン車のみを検討していると答えた人は回答者の４分の１に満たなかった（２３％）。一方、ハイブリッド車を検討していると答えた人は５７％で、フレックス燃料車（Ｅ８５エタノール混合燃料使用）は４９％、ディーゼル車は１２％だった（複数回答）。
ハイブリッド車を検討している消費者は、ハイブリッド車の車両価格がガソリン車より平均約５，２５０ドル高くなると見込んでいるが、その上でガソリン車と比べ２８ｍｐｇ（１ガロン当たり２８マイル、約１２ｋｍ／Ｌ）燃費が向上することを期待している。しかし、ハイブリッド車ユーザーによると、実際には平均９ｍｐｇ（約４ｋｍ／Ｌ）しか向上が見られない。一方、ディーゼル車を検討している消費者は車両価格がガソリン車より約２，８００ドル高くなることを見込んでおり、平均２１ｍｐｇ（約９ｋｍ／Ｌ）の燃費向上を期待している。しかしディーゼル車ユーザーによると実際の向上は平均で１２ｍｐｇ（約５ｋｍ／Ｌ）にとどまる。フレックス燃料車を検討している消費者は、車両価格や燃費の改善がどの程度期待できるかよくわからないとしているが、エタノール混合燃料の使用によって燃料の海外依存を減らすことができることを期待している。フレックス燃料車やディーゼル車を検討している消費者が最も懸念していることは、燃料の入手のしやすさや燃料供給スタンドの数である。
代替エンジンの最も大きな課題の一つは、消費者が燃費向上に非現実的な期待をすることだ。特にハイブリッド車による実際の燃費は、多くの場合米国環境保護庁の推定を下回っている。今求められていることは各代替エンジン技術とそのメリットについて消費者を教育することだ。代替エンジン車の普及のためには、消費者の期待を管理し、かつ車両価格を抑えることが必要だろう。
調査結果を消費者の年代別に見ると、若い年代ほど次に購入する車として代替エンジン車を検討する傾向が強い。
新車購入者の１０％未満を構成する１６歳から２５歳の約４分の３がハイブリッド車、５２％がフレックス燃料車、１５％がディーゼル車を検討している。一方、新車購入者の４分の１を占める５７歳以上の消費者では、ハイブリッドかフレックス燃料車を検討している人はそれぞれ半数未満、ディーゼルを検討しているのは８％にとどまった。
地域別に見ると、西部と北東部の消費者はハイブリッド車に最も関心を示しており（西部６３％、北東部６１％）、中西部に在住の消費者はフレックス燃料車に最も関心を示している（５９％）。ディーゼル車に関心を持っているのは全米で１１％から１３％だった。
実際にハイブリッド車を所有している人は、平均年齢が新車購入者の平均より高く（５５歳）、平均世帯年収は１１３，４００ドルで比較的裕福である。一方ハイブリッド車を検討している消費者は、年齢がより若く（平均４３歳）、平均年間世帯収入は８８，０００ドルだった。
ハイブリッドとディーゼルは、実際の燃費効率が期待を下回るにもかかわらず、市場占有率は増加し続けている。
２００５年の米国新車市場の１．２％を占めたハイブリッド車は２００６年には１．６％、２０１３年までには５％に増加することが予測できる。ディーゼル車は２００５年は新車市場の３．２％を占めていたが、２００６年には３．６％、２０１３年には９％まで増加することが予測されている。
調査結果の詳細は、Ｊ．Ｄ．パワー・コンシューマー・センターに掲載している（英語のみ）。http://www.jdpower.com
＜株式会社Ｊ．Ｄ．パワーアジア・パシフィックについて＞
当社は米国Ｊ．Ｄ．パワー・アンド・アソシエイツの日本を含むアジア地域でのビジネスの拠点として１９９０年に設立された。自動車業界を始めコンピューター、通信関連、ＯＡ機器、サービス産業、金融など様々な業界において顧客満足に関する調査やコンサルティングを実施している。ＩＳＯ９００１およびプライバシーマーク取得。会社概要や提供サービスなどの詳細は当社ウェブサイトhttp://www.jdpower.co.jpまで。
＜Ｊ．Ｄ．パワー・アンド・アソシエイツについて＞
ザ・マグロウヒル・カンパニーズの一部門であるＪ．Ｄ．パワー・アンド・アソシエイツ（本社：米国カリフォルニア州ウェストレイク・ビレッジ）は、マーケティング・リサーチ、生産・販売予測、コンサルティング、教育・トレーニングおよび顧客満足度調査を実施している国際的な情報サービス企業である。数百万人の消費者からの回答をもとに品質や顧客満足度に関する調査を毎年行なっている。ＩＳＯ９００１取得。
＜ザ・マグロウヒル・カンパニーズについて＞
１８８８年に設立されたザ・マグロウヒル・カンパニーズは、スタンダード＆プアーズ、マグロウヒル・エデュケーション、ビジネスウィーク、Ｊ．Ｄ．パワー・アンド・アソシエイツなどを通じて金融サービス、教育、ビジネスに関する情報を提供している国際的な情報サービス企業である。世界３８カ国に２９０カ所以上の拠点を有し、２００５年の売上高は６０億ドルにのぼる。詳細はウェブサイトhttp://www.mcgraw-hill.comまで。
＊添付資料あり。