トヨタ、ダイナならびにトヨエースをマイナーチェンジ
ＴＯＹＯＴＡ、ダイナならびにトヨエースをマイナーチェンジ
―小型トラックで初めてＮＯｘ・ＰＭともに新長期規制値の１０％低減を達成―
ＴＯＹＯＴＡは、ダイナならびにトヨエース２～４ｔ積系のディーゼルエンジン搭載車をマイナーチェンジし、ダイナは全国のトヨタ店（大阪地区は、大阪トヨペット）、トヨエースは全国のトヨペット店（大阪地区は、大阪トヨタ）を通じて、９月７日より発売した。
今回のマイナーチェンジでは、Ｎ０４Ｃ ディーゼルエンジンを改良し、ディーゼル全車に搭載した。このエンジンは、インタークーラー付電子制御可変ノズル式ターボチャージャー、コモンレール式燃料噴射システムの採用、クールＥＧＲ（排出ガス再循環）システムの強化など、さらに進化したクリーンディーゼルシステムＤＰＲを採用している。これにより、平成１７年（新長期）排出ガス規制に対し、小型トラックで初めて、ＮＯｘ（窒素酸化物）およびＰＭ（粒子状物質）排出量を、それぞれ規制値よりさらに１０％以上低減した「低排出ガス重量車」の認定を国土交通省より取得して、環境性能と走行性能を両立している。
室内においては、オートマチックトランスミッション車は、シフトレバーをインストルメントパネルに配置、マニュアルトランスミッション車は、シフトレバーを可倒式としている。さらにパーキングブレーキレバーの位置を低めにし、可倒式とするなど、居住性向上や室内の移動性を高め、作業効率の向上を図っている。
外観においては、ラジエーターグリルを水平基調とし、力強い意匠に変更している。
また、平成１９年６月までに施行予定の新運転免許制度において、普通免許で運転可能な、最大積載量３ｔ未満、車両総重量５ｔ未満の車両の設定を拡大している。この車両は、頑強な接合フレームの新型シャシー（標準キャブ ２～３ｔ積車）を採用して積載性を高めたほか、コイル式独立懸架サスペンション（２ＷＤ 標準キャブ ２ｔ積車）の採用により、軽量化を図るとともに乗り心地を向上させている。
そのほか、ＴＥＣＳ（メーカー完成特装車）についても、ベース車と同様に進化したクリーンディーゼルシステムを採用するなど、環境性能や使用性の向上を図っている。
なお、月販目標台数は、ダイナは、８００台、トヨエースは、３５０台。
＊１ ＥＧＲ ： Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ
＊２ ＤＰＲ ： Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ａｃｔｉｖｅ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ
＊３ ディーゼルエンジン搭載車（除くＤＰＮＲ搭載車）
（※製品画像あり）
ダイナ カーゴ
シングルキャブ 標準キャブ
標準デッキ フルジャストロー ２．０ｔ積
＜オプション装着車＞
トヨエース カーゴ
シングルキャブ ワイドキャブ
超超ロングデッキ 高床４．０ｔ積
＜オプション装着車＞
【ダイナ、トヨエース主要車型 メーカー希望小売価格】 （北海道、沖縄のみ価格が異なる。単位：円）
【ＴＥＣＳ主要車型メーカー希望小売価格】 （北海道、沖縄のみ価格が異なる。単位：円）
以上
＜ダイナ＞詳細情報につきましてはこちらをご覧ください。
http://toyota.jp/dyna/index.html
＜トヨエース＞詳細情報につきましてはこちらをご覧ください。
http://toyota.jp/toyoace/index.html