ホンダ、次世代のパワープラント技術を公開
次世代のパワープラント技術を公開
Ｈｏｎｄａは、グローバル規模でＣＯ２の排出を低減する取り組みの一環として、次世代パワープラント技術を公開した。
１．四輪車
＜新世代ディーゼルエンジン＞
新開発ＮＯｘ（窒素酸化物）触媒を採用した新世代ディーゼルエンジンを開発。ガソリン車と同等のＮｏｘ排出量を求められる米国の排出ガス規制「ＴｉｅｒＩＩ Ｂｉｎ５」排出レベル（社内値）を達成。３年以内に、米国での販売開始を予定。
＜燃料電池車＞
２００５年の東京モーターショーに出品した「ＦＣＸ コンセプト」に新型の小型高効率燃料電池システムを搭載し、走行を公開。このコンセプトをベースとした新型の燃料電池車を２００８年に日米で販売開始。
＜フレキシブル・フューエル・ビークル＞
ブラジルでのガソリン・エタノール混合燃料に対応するため、エタノール混合比２０％から１００％まで対応する「フレキシブル・フューエル・ビークル（ＦＦＶ）」を開発。２００６年中にブラジルでＦＦＶ車の発売を予定。
＜ガソリンエンジン進化＞
Ｈｏｎｄａ独創のＶＴＥＣ（可変バルブタイミング・リフト機構）をさらに進化させ、バルブのリフト量、開角、位相の連続可変制御により、高出力化と環境性能を両立する「進化型ＶＴＥＣエンジン」を新開発。世界トップレベルの動的性能を実現しながら、燃費を１３％※向上する性能を実現。３年以内の販売を計画。
※ 数値はエンジン単体におけるＨｏｎｄａ測定値。現行２．４Ｌ ｉ－ＶＴＥＣエンジン比
２．二輪車
＜可変シリンダーシステム＞
ハイパーＶＴＥＣ技術を応用し、３ステージで２気筒から４気筒までのスムーズな燃焼気筒数制御を行い低燃費と高い動的性能を両立するＶＣＭ（可変シリンダーシステム）実験車を公開。
＜超低フリクションエンジン＞
２プラグ化などで燃焼効率を向上させると共にエンジン内部の機械抵抗を徹底的に低減した、世界最高レベルの低フリクションエンジンを公開。
３．汎用製品
＜エンジン知能化＞
ｉＧＸエンジンで開発した、ＳＴＲ－ガバナ（電子制御ガバナ）の適用を拡大。２０１０年末までにＧＸ中・大型汎用エンジン（ＧＸ１６０以上）、発電機、除雪機に順次採用する。
＜高膨張比エンジン＞
吸気／圧縮行程と膨張／排気行程のストロークを変える独創的機構の高膨張比エンジンプロトタイプを公開。
Ｈｏｎｄａは、２００６年５月に全世界での製品および生産活動におけるＣＯ２低減目標を業界で初めて公表した。今回のパワープラント技術は、この目標達成に向けて開発している主な技術の方向性を示すものである。また、Ｈｏｎｄａでは、バイオ技術を活用したエタノールの製造、太陽光発電、家庭で水素を製造し熱電併給を行うＨＥＳ（Ｈｏｍｅ Ｅｎｅｒｇｙ Ｓｔａｔｉｏｎ）の研究なども行っており、エネルギーとパワープラント効率向上の両側面からＣＯ２低減の取り組みを進めている。