ホンダ、次世代燃料電池車「ＦＣＸ コンセプト」の走行を公開
次世代燃料電池車「ＦＣＸ コンセプト」の走行を公開
Ｈｏｎｄａは、新開発の小型高効率燃料電池スタック「Ｈｏｎｄａ ＦＣスタック」と低床・低全高・ショートノーズパッケージを採用し、広々とした室内空間と未来的なスタイリングを実現するとともに、環境性能や動力性能を大幅に向上させた次世代の燃料電池車「ＦＣＸ コンセプト」の走行を公開した。また、２００８年に日米でこのコンセプトをベースとした新型燃料電池車の限定販売を開始する。
「ＦＣＸ コンセプト」では、環境性能に加え走行性能の大幅な向上を目標として、小型高効率燃料電池スタックをセンタートンネル内に配置する「Ｖフロー※ ＦＣプラットフォーム」を採用した。これにより、従来の燃料電池車では難しかった低全高で流麗なセダンフォルムを実現した。燃料電池スタックは現行ＦＣＸより容積で２０％、重量で３０％低減しながら、最大出力は１４ｋＷ向上し、大幅な軽量コンパクト・高出力化を達成している。駆動モーターは、出力を１５ｋＷ高め、ギアボックスとの同軸化により小型化した。パワープラント全体としては、現行のＦＣＸから約１８０ｋｇ軽量化、容積は約４０％低減し、エネルギー効率や動力性能の向上と広い室内空間に貢献している。
従来の燃料電池スタックでは水素や生成された水を水平に流す方式としていたが、「ＦＣＸ コンセプト」では垂直に流す方式を採用。燃料電池スタックの高効率化の鍵となる生成水の排出性を重力を利用することで大幅に向上させ、さまざまな状況での安定した発電を可能とし小型高出力化を実現している。また、低温での始動性も大幅に向上し、従来より１０℃低いマイナス３０℃で可能としている。
補助電源には小型高効率のリチウムイオンバッテリーを採用、動力性能向上とパワープラント全体の小型化にも寄与している。これらのパワープラント主要部品の高効率化により、現行ＦＣＸに比べ、航続距離を約３０％向上した。走行エネルギー効率は約６０％と、ガソリンエンジン車の約３倍、ハイブリッド車の約２倍という高いレベルであり、現行ＦＣＸからは約１０％向上している。
シート表皮やドアライニングなどには、植物を原料に使い耐久性、耐光性に優れたＨｏｎｄａバイオファブリックを採用した。シフト・バイ・ワイヤや水素の消費量をわかりやすく知らせる新デザインのメーターなども採用し、使い勝手も大幅に高めている。
２００８年に発売する新型燃料電池車は「ＦＣＸ コンセプト」の主要技術を採用し、環境性能と走る楽しさをガソリン車にはない新次元で両立するモデルとして開発中である。
※Ｖフロー：Ｖｅｒｔｉｃａｌ ｇａｓ ｆｌｏｗ（水素を上から下に流す方式）、Ｖｅｒｔｅｂｒａｌ ｌａｙｏｕｔ（センタートンネルへの配置）、Ｖｏｌｕｍｅ－ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ（高効率のパッケージング）の３つの価値をあらわしたもの
●参考画像：ＦＣＸ コンセプト（走行可能モデル）
新開発Ｈｏｎｄａ ＦＣスタック
（※ 関連資料を参照してください。）
●スタックレイアウト比較
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●主要諸元
（※ 関連資料を参照してください。）