日産自、「改良型ＨＲ１５ＤＥエンジン＋エクストロニックＣＶＴ」をコンパクトカー６車種に搭載
日産自動車、低燃費と低排出ガスを両立した「改良型１．５Ｌエンジン（ＨＲ１５ＤＥ）＋エクストロニックＣＶＴ」をコンパクトカー６車種に搭載
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、低燃費によるＣＯ２の排出削減とクリーンな排出ガスを両立した「改良型１．５Ｌエンジン（型式：ＨＲ１５ＤＥ）＋エクストロニックＣＶＴ」を１２月２５日より発売するコンパクトカー６車種、「キューブ」「キューブ キュービック」「ノート」「ティーダ」「ティーダ ラティオ」「ウイングロード」に搭載する。
「改良型ＨＲ１５ＤＥエンジン＋エクストロニックＣＶＴ」を搭載したコンパクトカー６車種では、「平成２２年度燃費基準＋２０％」と「平成１７年基準排出ガス７５％低減レベル（ＳＵ－ＬＥＶ）」の認定を受け、グリーン税制において最高額の優遇措置＊１を受けることができる。
今回の改良においては、同エンジンとエクストロニックＣＶＴを協調制御しながらニュートラルアイドル制御を実施するとともに、オルタネーターの回生制御の採用など、多くの燃費向上技術を投入することで、従来型搭載車と比較してそれぞれの車種で６％以上燃費を向上させた。
日産は、「ニッサン・グリーンプログラム２０１０」に基づき、ＣＯ２の排出削減、排出ガスのクリーン化等、環境負荷の低減を推進しているが、今回の改良もその取り組みの一つである。今後もエンジンの燃費向上、ＣＶＴの採用拡大に加え、エンジンとＣＶＴの協調制御技術の更なる向上を推進し、環境性能に優れたクルマをより早く広く普及させていく。
１．各車の燃料消費率（１０・１５モード、国土交通省審査値）
添付資料をご参照ください。
２．主な採用技術：
●エンジン熱効率向上による燃費向上
・カムシャフトのクラウニング鏡面加工仕上げ＊２、チェーンガイドのフッ素コート化（世界初）などによるエンジンフリクションの低減
・Ｃ－ＶＴＣの変換角度拡大と制御改良によって、吸気バルブの閉じるタイミングを遅らせ、アイドリング時のポンピングロスを低減
●パワートレイン効率向上による燃費向上
・アイドリング回転数低下によって停車時のエンジン負荷、燃料消費を低減
・ニュートラルアイドル制御
停車時にドライブ（Ｄ）ポジションに入っていてもＣＶＴ内部はニュートラル（Ｎ）ポジション状態に制御し、燃料消費を低減
・最も燃料消費の少ない回転数で変速するよう、エクストロニックＣＶＴの変速を最適化
・ＣＶＴのロックアップ解除車速を低下させ、燃料カット領域を拡大し、減速中の燃料消費を低減
・エンジンとの協調制御により、ＣＶＴの必要油圧を最適化し、伝達効率を向上
●車両エネルギー効率向上による燃費向上
・オルタネーター回生制御
減速時に、走行する車両の持っている運動エネルギーをオルタネーターが電気エネルギーに変換してバッテリーに蓄え（回生）、走行中及びアイドリング時にこの蓄えられたエネルギーを使用することによって、オルタネーターの稼動量を低減
・燃料ポンプ高効率化
燃料ポンプを高効率化させ、走行中の消費電力を削減し、オルタネーターの稼動量を低減
＊１：グリーン税制適合車には、２００８年３月３１日までの新規登録車に対し、自動車取得税減税（自家用車の場合１５，０００円または７，５００円の減税）、自動車税減税（登録翌年度から１年間、５０％軽減または２５％軽減）が適用される。「改良型ＨＲ１５ＤＥエンジン＋エクストロニックＣＶＴ」搭載車は、最高額の軽減額３２，０００円（自動車税：１７，０００円、自動車取得税：１５，０００円）が適用される。
＊２：クラウニング加工：カムの摺動部を凸形状とすることで、バルブリフターとの接触面積を小さくし、フリクションを低減
以 上