トヨタ、「ダイナ」と「トヨエース」のハイブリッド車をマイナーチェンジ
ＴＯＹＯＴＡ、ダイナならびにトヨエースのハイブリッド車をマイナーチェンジ
―ＮＯｘ・ＰＭとも平成１７年（新長期）排出ガス規制値より１０％低減したうえ、小型トラックで初めて「平成２７年度重量車燃費基準」を達成―
ＴＯＹＯＴＡは、ダイナならびにトヨエースのハイブリッド車をマイナーチェンジし、ダイナは全国のトヨタ店（大阪地区は、大阪トヨペット）、トヨエースは全国のトヨペット店（大阪地区は、大阪トヨタ）を通じて、１０月４日より発売した。
今回のマイナーチェンジでは、Ｎ０４Ｃ ディーゼルエンジンを改良し、クールＥＧＲ（排出ガス再循環）システムの強化など、さらに進化したクリーンディーゼルシステムＤＰＲを採用するとともに、ハイブリッドシステムについては、駆動用モーターの小型・高出力化、インバーターの大容量化、バッテリーの高出力化など、性能向上を図っている。これにより、平成１７年（新長期）排出ガス規制に対し、ＮＯｘ（窒素酸化物）およびＰＭ（粒子状物質）排出量を、それぞれ規制値よりさらに１０％以上低減した「低排出ガス重量車」の認定を国土交通省より取得したうえ、小型トラックで初めて「平成２７年度重量車燃費基準」を達成した。また、グリーン税制による減税措置対象車としている。
室内においては、メーター内にハイブリッド専用のインジケーターを設定し、省エネ運転状態、バッテリーの充・放電状況および充電量をランプで表示するなど、ハイブリッドシステムの作動状況を確認できるようにしている。また、可倒式のマニュアルトランスミッションシフトレバーの採用、パーキングブレーキレバーの位置を低めにし可倒式とするなど、居住性や室内の移動性を高め、作業効率の向上を図っている。
外観においては、ラジエーターグリルを水平基調とし、力強い意匠に変更している。
さらに、標準キャブの２ｔ積車（除 一部特装専用シャシー）には、頑強な接合フレームの新型シャシーを採用して積載性を高めたほか、コイル式独立懸架サスペンションの採用により、乗り心地を向上させるとともに軽量化を図っている。
あわせて、ＴＥＣＳ（メーカー完成特装車）についても、ベース車と同様の改良を施したアルミバン系を新たに設定している。
＊１ ＥＧＲ ： Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ
＊２ ＤＰＲ ： Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ａｃｔｉｖｅ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ
＊３ 省エネ法に基づき定められている燃費目標基準
（※製品画像あり）
ダイナ カーゴ
シングルキャブ ワイドキャブ
ロングデッキ フルジャストロー
２．０ｔ積 ディーゼルハイブリッド
トヨエース アルミバンＳ
ディーゼル ハイブリッド
＜オプション装着車＞
【ダイナ、トヨエース ハイブリッド車 主要車型 メーカー希望小売価格】（＊添付資料参照）
【ＴＥＣＳ主要車型メーカー希望小売価格】（＊添付資料参照）
以上
＜ダイナ＞詳細情報につきましてはこちらをご覧ください。
http://toyota.jp/dyna/index.html
＜トヨエース＞詳細情報につきましてはこちらをご覧ください。
http://toyota.jp/toyoace/index.html